الشبل
29-Jun-2007, 03:22 PM
نيقوسيا (ا ف ب) - ستزود بريدجستون السيارات ال22 بالاطارين "اللين و"المتوسط الليونة" خلال جائزة فرنسا الكبرى المرحلة الثامنة من بطولة العالم لسباقات فورمولا واحد التي تقام الاحد المقبل على حلبة مانيي كور.
وهو الخيار ذاته الذي لجأت اليه بريدجستون في المرحلة السابقة على حلبة انديانابوليس الا ان مواصفات مانيي كور تختلف عن الحلبة الاميركية اذ انها تحتوي على منعطفات كثيرة وعلى نوعيات مختلفة من الاسفلت ما يجعل التماسك مختلفا من قسم الى اخر في هذه الحلبة التي تمتد لمسافة 411ر4 كلم.
وكانت الفترة التي فصلت سباق انديانابوليس الذي اقيم في منتصف الشهر الحالي عن سباق الاسبوع الحالي فترة تجارب لبريدجستون مع الفرق ال11 اذ استعملت 9 فرق الاطارات المتوسطة والقاسية خلال التجارب التي قامت بها على حلبة سيلفرستون فيما اعتمد فريقان اخران الاطار المتوسط الليونة خلال تجاربهما على حلبة خيريز الاسبانية.
ورأى مهندس عمليات بريدجستون في رياضة الفئة الاولى كيز فان دي غرينت ان اول تحد واجهته الشركة اليابانية هي ايصال المعدات والاطارات الى الحلبة في اشارة الى بعدها عن باريس وصعوبة الوصول اليها وهو الامر الذي يعاني منه المشجعون ايضا.
واضاف "لكن لحسن الحظ لدينا فريق لوجيستي على قدر المسؤولية. اما عن ميزات الحلبة فهي تتمتع بمنعطفات طويلة وسريعة وهو ما يتطلب عامل الثبات. كما انها تتمتع بالمنعطفات الضيقة والبطيئة حيث يكون التماسك ضروريا".
واكد فان دي غرينت ان التجارب التي اجريت الاسبوع الماضي كانت صعبة بسبب وجود 9 فرق في سيلفرستون وفريقين اخرين في خيريز خصوصا ان الطاقم الخاص ببريدجستون خاض مشقة السفر من الولايات المتحدة الى اوروبا ثم وجد نفسه موزعا بين بريطانيا واسبانيا.
ورأى فان دي غرينت ان تجارب خيريز كانت ترتكز بشكل اساسي على هيكل السيارة وليس على الاطارات اما التجارب الفعلية فكانت في سيلفرستون حيث كان من المقرر استعمال الاطارات القاسية والمتوسطة الليونة وهي التي ستستعمل في جائزة بريطانيا التي ستقام بعد اسبوع فقط الا ان التغييرات المناخية وبعض المشاكل الاخرى جعلت من الصعب الحصول على معطيات "معلوماتية" بناءة لسباقي فرنسا وبريطانيا.
واضاف "ان الاطار القاسي عمل بشكل جيد لكن الاطار المتوسط سيكون الاكثر استعمالا في السباق (سيلفرستون)".
وهو الخيار ذاته الذي لجأت اليه بريدجستون في المرحلة السابقة على حلبة انديانابوليس الا ان مواصفات مانيي كور تختلف عن الحلبة الاميركية اذ انها تحتوي على منعطفات كثيرة وعلى نوعيات مختلفة من الاسفلت ما يجعل التماسك مختلفا من قسم الى اخر في هذه الحلبة التي تمتد لمسافة 411ر4 كلم.
وكانت الفترة التي فصلت سباق انديانابوليس الذي اقيم في منتصف الشهر الحالي عن سباق الاسبوع الحالي فترة تجارب لبريدجستون مع الفرق ال11 اذ استعملت 9 فرق الاطارات المتوسطة والقاسية خلال التجارب التي قامت بها على حلبة سيلفرستون فيما اعتمد فريقان اخران الاطار المتوسط الليونة خلال تجاربهما على حلبة خيريز الاسبانية.
ورأى مهندس عمليات بريدجستون في رياضة الفئة الاولى كيز فان دي غرينت ان اول تحد واجهته الشركة اليابانية هي ايصال المعدات والاطارات الى الحلبة في اشارة الى بعدها عن باريس وصعوبة الوصول اليها وهو الامر الذي يعاني منه المشجعون ايضا.
واضاف "لكن لحسن الحظ لدينا فريق لوجيستي على قدر المسؤولية. اما عن ميزات الحلبة فهي تتمتع بمنعطفات طويلة وسريعة وهو ما يتطلب عامل الثبات. كما انها تتمتع بالمنعطفات الضيقة والبطيئة حيث يكون التماسك ضروريا".
واكد فان دي غرينت ان التجارب التي اجريت الاسبوع الماضي كانت صعبة بسبب وجود 9 فرق في سيلفرستون وفريقين اخرين في خيريز خصوصا ان الطاقم الخاص ببريدجستون خاض مشقة السفر من الولايات المتحدة الى اوروبا ثم وجد نفسه موزعا بين بريطانيا واسبانيا.
ورأى فان دي غرينت ان تجارب خيريز كانت ترتكز بشكل اساسي على هيكل السيارة وليس على الاطارات اما التجارب الفعلية فكانت في سيلفرستون حيث كان من المقرر استعمال الاطارات القاسية والمتوسطة الليونة وهي التي ستستعمل في جائزة بريطانيا التي ستقام بعد اسبوع فقط الا ان التغييرات المناخية وبعض المشاكل الاخرى جعلت من الصعب الحصول على معطيات "معلوماتية" بناءة لسباقي فرنسا وبريطانيا.
واضاف "ان الاطار القاسي عمل بشكل جيد لكن الاطار المتوسط سيكون الاكثر استعمالا في السباق (سيلفرستون)".